Chi tiết bài viết

I. Các Doanh nghiệp Tiêu biểu và Dự án

Nhiều tập đoàn tư nhân lớn đang tham gia vào cuộc đua này:

1. Sun Group: Là đơn vị nổi bật, đang triển khai hoặc đề xuất loạt dự án như:

   • Sân bay Gia Bình: Đóng vai trò nhà thầu thi công, cam kết hoàn thành trong 12 tháng (từ 12/2024).

   • Sân bay Vân Đồn: Đã đầu tư xây dựng (2016-2018) theo mô hình PPP và đang vận hành khai thác.

   • Đề xuất khác: Mở rộng sân bay Phú Quốc, các dự án sân bay Vân Phong và hạng mục dân dụng tại sân bay Phan Thiết.

2. Các Tập đoàn khác:

   • T&T Group: Đề xuất xây sân bay Quảng Trị.

   • Masterise Group: Đề xuất sân bay quốc tế Gia Bình.

   • Tập đoàn Xuân Trường: Đề xuất sân bay quốc tế Ninh Bình.

   • SOVICO-ADANI và Vietjet: Đề xuất đầu tư Cảng hàng không quốc tế Chu Lai (Quảng Nam).

   • IPPG (Johnathan Hạnh Nguyễn) và ACV: Cùng 4 đối tác khác tham gia xây dựng nhà ga T2 tại sân bay quốc tế Cam Ranh.

   • AHT (CTCP Đầu tư Khai thác nhà ga quốc tế Đà Nẵng): Chủ đầu tư nhà ga T2 sân bay quốc tế Đà Nẵng.

   • 

II. Phân tích Hiệu quả Quy mô

Theo phân tích từ báo cáo của công ty PwC, các sân bay được doanh nghiệp tư nhân đề xuất hầu hết có công suất dưới 30 triệu khách/năm, thuộc nhóm quy mô mang lại hiệu quả kinh tế cao:

• Điểm bão hòa: Các sân bay đạt hiệu suất tối ưu ở mức 40 triệu WLU/năm (1 WLU = 1 hành khách hoặc 100 kg hàng hóa).

• Hiệu suất vượt trội: Nhóm sân bay có quy mô 15 - 40 triệu WLU/năm đạt hiệu quả vượt trội với tỷ suất sinh lời trên tài sản (ROA) trung bình là 5.2%, cao hơn đáng kể so với 3.7% ở nhóm trên 40 triệu WLU/năm.

• Lý do: Khi vượt ngưỡng bão hòa, sân bay lớn thường đối mặt với chi phí vận hành, vốn và bảo trì tăng nhanh hơn doanh thu do quá tải hạ tầng, tắc nghẽn, và bộ máy nhân sự cồng kềnh, khiến các chỉ số lợi nhuận suy giảm.

• Lợi thế Sân bay cỡ vừa: Cấu trúc vận hành gọn nhẹ, khả năng nâng cấp linh hoạt và chi phí biên thấp giúp nhóm này thích ứng tốt với biến động thị trường.